提问
在今天交通运输部召开的例行新闻发布会上，有记者就7月上旬江苏、浙江、福建等地出现的塌桥事故，已经过了半个月，交通运输部有没有调查的结果公布。同时质疑这些桥使用寿命只有十几年，是不是暴露出验收方面的问题，为什么交通整治最后一关没有堵住塌桥事故？
交通运输部新闻发言人何建中回答道，7月上中旬，11日至19日确实有4座桥相继出事，这一段时间交通主管部门也采取了措施，包括所在地的交通主管部门会同有关部门正在对这几起桥梁坍塌的事件进行调查取证和分析，所在地的交通主管部门甚至是所在地政府成立的调查组会向社会公布这几起事故桥梁坍塌原因。
何建中说，不排除桥梁倒塌有多方面的原因。有的建得比较早，有的是工程质量可能有问题，这需要进行个案分析。超限超载运输的车辆损毁桥梁确实是当前需要整治和解决的问题。何建中列举了一组数据：钱江三桥设计货载标准分别是汽车30吨和挂车55吨，但是7月15日，所经过的大货车总重量是100多吨。
何建中认为，早期建起的一些桥，其设计允许的货载标准实际上远远低于当今实际经过的车辆总重。比如说钱江三桥，杭州市主管部门把7月份经过杭州钱江三桥的所有载重车的受重做过一次分析。7月15日，桥垮的当天，从1点40分到2点4分35秒，25分钟之内分别经过一辆84吨重车，一辆110吨的重车，一辆100吨的重车，一辆72吨的重车，最后一辆129吨的重车，25分钟之内6辆重载车经过这个断面，最后导致断板破裂垮掉。
钱江三桥长期处于超载频繁状态。据一个月的统计， 50吨以上的重车是7327辆，其中110吨以上重车是1185辆，150吨以上的重车213辆。所以说长期超两倍甚至是更多的重载车经过桥梁，我觉得这是对桥梁安全的巨大威胁。
何建中强调，下一步既要加强桥梁的施工安全的质量，也要加强桥梁的安全管理，特别是要严格按照公路桥梁养护管理制度的规定，明确各类桥梁的管理责任，特别是要组织协调好桥梁的检查、维修、加固。同时，加大治超的力度。要严格按照《公路安全保护条例》的规定来抓好落实。要狠抓车辆制造环节、车辆的检测和登记、货运市场的准入、货物的装载源头的管理。
