国产大客机C919即将首飞 承载着中国的希望与波音一争高低

　　英媒称，在上海浦东机场附近一个大型工业基地的机库里，一架中国制造的飞机正准备迎来5月的首次试飞。这架飞机承载着中国的希望：与波音737和空客A320一争高低。

　　C919中型客机（COMAC C919），是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，于2008年开始研制。C是China的首字母，也是商飞英文缩写COMAC的首字母，第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型中型客机最大载客量为190座。C919中型客机是建设创新型国家的标志性工程，具有完全自主知识产权。基本型混合级布局155座，全经济舱布局169座、高密度布局175座，标准航程4075公里，最大航程5555公里。

　　据英国《金融时报》网站5月3日报道，中国商飞这架C919大型客机的侧面有一面巨幅中国国旗，上面的横幅写着：“梦想起航——C919大型客机首架机总装下线”。

　　报道称，如今C919的首飞让中国朝着实现航空强国的梦想走近了一步。负责C919适航审定工作的中国民用航空局航空器适航审定司的副司长王京玲表示，第一次试飞将令人振奋。

　　报道称，据预测，中国将在2024年超过美国成为全球最大航空市场，如果一切按计划进行，首架量产的C919在2019年顺利下线，该飞机将在国内拥有庞大客户基础。

　　报道称，中国各家航空公司和租赁公司已经订购了500多架158座-174座的C919，该机的目标竞争对手是波音和空客的短途航空主力机型。C919由中国商飞建造，这家国有企业于2008年从中国军用航空工业分离出来，C919的许多最重要部件来自欧美企业，如通用电气、霍尼韦尔以及法国赛峰。

　　报道称，全面的国际销售将需要得到美国联邦航空局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）的批准。EASA已从去年12月开始与中国民航局合作，以验证后者对C919的认证。但对于批准C919执行欧洲航班，既没有时间表也没有绝对把握。

　　一名欧洲航空官员表示：“中国商飞寻求欧洲认证是一个重大举措，因为此举意味着他们愿意提高对我们的透明度，了解其流程中的差距。”

　　报道称，新加坡运输业分析师方华婷表示，尽管C919许多部件来自“经受过反复考验的”供应商，但在一种新的机型上整合不同部件是很难的，即便对空客和波音这类更有经验的制造商也是如此。

　　但是，霍尼韦尔航空航天部亚太区总裁林世伟表示，中国商飞学得很快。该公司供应C919飞机的轮子、刹车和飞行控制系统。林世伟表示：“在效率方面，第一版飞机也许会稍微落后，但中国商飞正在采取一切必要行动，投资于技术。长期而言，它的竞争力会与西方的任何公司一样强。”

　　报道称，在公开场合，波音和空客淡化了中国商飞即将带来挑战的可能性。但他们在私下里承认，即便C919要在中国以外赢得客户尚需时日，也不能忽视中国的雄心。一位业内高管表示：“他们会走到那一步。”

　　据报道，在中国商飞的庞大厂区，还有一块宣传横幅敦促1万名员工帮助国家击败支线客机市场、短途客机市场和长途客机市场的竞争对手。标语上写着：“牢记使命、奋勇前行、坚决打赢‘三大战役’”。

（编辑：chanchan）