5月5日下午2点，中国国产C919大型客机在浦东国际机场正式首飞成功。C919在历经10年后终于破茧化蝶，实现了国产客机领域的突破。
参加首次试飞的C919内部布置与普通客机大不一样，机内没有成排的座椅，而是加装了大量专用的仪器设备。该机需要测试的参数超过4.4万个，其中数千个参数会在试飞时回传到地面，在指挥大厅就能监控飞机试飞时的完整状态。
5月5日下午14：01，中国国产大飞机C919在接到塔台的指令后，从上海浦东机场第四跑道成功起飞，将在空中飞行90分钟左右。
整个首飞过程分5个阶段，分别是地面检查阶段、爬升阶段、平飞阶段、模拟进近、着陆和复飞阶段、着陆阶段。
早些时候，中国商用飞机有限责任公司（下称“中国商飞”）便宣布，国产大飞机C919将于5月5日在浦东机场首飞。如天气条件不允许，则将顺延。
用“十年磨一剑”来形容国产大飞机项目C919最恰当不过。该项目从立项，到实现首飞，恰恰经历了十年时间。
有业内人士称，C919正式首飞后，将快速进入后续的测试、生产和交付阶段，这会成为我国航空产业迈入升级期的开端。
更让人关注的是，随着C919的生产和交付，航空制造业上下游产业将得到快速发展，华东、西北、西南、东北、中部五大航空产业集群将因此发展壮大，市场规模将达到万亿。
根据中国商飞提供的资料显示，目前，C919已获得全球23家用户的570架订单。按照单架售价5000万美元计算，总金额将达到285亿美元。
事实上，C919的研制过程十分曲折。中国商飞内部人士称，C919的首飞时间先后推迟了4次。
将改写竞争格局
C919客机（COMAC C919），是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，于2008年开始研制。
资料显示，该机基本型混合级布局158座，全经济舱布局168座、高密度布局175座，标准航程4075公里，最大航程5555公里。
C是China的首字母，也是商飞英文缩写COMAC的首字母，第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型中型客机最大载客量为190座。
据中国商飞董事长金壮龙介绍，C919完成首飞后，还将开展航电、飞控、液压等各系统试验，以及机载系统集成试验和全机静力试验。
业内人士预计，如果首飞和后续工作进展顺利，C919最快将于2017年完成各项技术验证，最快将于2018年进入后续的生产和交付阶段。
就航空制造工业来说，大致可以分为民用干线航空制造业、民用支线航空制造业、军用航空制造业。
其中，民用干线飞机的制造现在基本已经被波音和空客垄断，民用支线飞机的制造也近乎被巴西航空工业公司和加拿大庞巴迪公司所垄断。
目前，其他国家的民用航空制造业总体上尚处于起步阶段，资金分散，技术力量薄弱，只能在支线飞机以下的市场中探寻发展机会。
若C919顺利实现首飞，将改变全球商用大型客机的竞争格局，打破空客、波音的垄断，形成“三足鼎立”局势。
C919售价在5000万美元左右，相比同级别的波音737与空客A320具有很强的价格优势，无论是在国内市场还是海外市场，C919都具有较强的竞争优势。
业内人士表示，一旦C919完成首飞，就意味着我国C919大飞机工程将取得阶段性成果，这不但会进一步促进我国大飞机产业的快速发展，还将有助于国产大飞机产业集群的加速成型。
未来，随着C919 进入正式量产，其市场容量有望超过1000 亿美元。
（编辑：chanchan）
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