提问
空难死亡赔偿的核心依据为《蒙特利尔公约》及国内航空法。根据《蒙特利尔公约》第二十一条，承运人对每名旅客死亡承担的无过错责任限额为128,821特别提款权(SDR)(约合人民币120万至130万元，汇率浮动)，该限额每五年由国际民航组织调整。若索赔方能证明承运人存在故意或重大过失，或损失超出限额，则可主张无限赔偿，但需承担举证责任。
我国《民用航空法》第一百二十八条进一步规定，国内航班若承运人自愿赔偿，赔偿金额可突破公约限额。实践中，死亡赔偿通常由三部分构成：
1. 法定责任限额赔偿：即公约规定的128,821 SDR，为承运人必须承担的最低责任;
2. 补充赔偿责任：若承运人过错明确(如机械维护违规、机组操作失误)，受害者家属可依据《民法典》第一千一百七十九条主张“预期利益损失”，包括未来收入、赡养义务等抽象损失，法院将参考行业平均工资、地区消费水平等数据综合判定;
3. 保险赔偿：若旅客购买航空意外险或人身意外险，可依据保险合同叠加获赔。
需注意，若空难系第三方(如恐怖袭击、空管失误)导致，承运人可能依据《蒙特利尔公约》第二十条主张免责或减轻责任，此时赔偿主体可能转移至责任方或其保险机构。
空难幸存者的补偿需区分伤害程度与责任性质：
1. 身体伤害赔偿：
根据《蒙特利尔公约》第十七条，承运人对旅客因空难导致的身体伤害承担无过错责任，赔偿范围包括医疗费、护理费、误工费等实际支出，以及残疾赔偿金(依据伤残等级评定)。若伤害系承运人重大过失导致，幸存者可主张超出责任限额的赔偿;
2. 心理创伤补偿：
我国法律未明确将“心理损害”纳入航空运输赔偿范围，但幸存者若能证明心理创伤导致长期失能或收入损失，可依据《民法典》第一千一百八十三条主张精神损害赔偿，需通过专业机构鉴定因果关系;
3. 后续保障措施：
除经济赔偿外，航空公司可能依据《民用航空法》第一百三十条提供临时安置、交通协助等人道主义支持，部分国家还要求航空公司为幸存者提供长期心理辅导。
若幸存者因空难丧失劳动能力，还可依据《社会保险法》申请工伤认定或残疾补助，但需证明空难与劳动能力丧失的直接关联。
