提问
船舶污染事故等级划分以“污染物泄漏量”和“直接经济损失”为核心量化指标，形成四级分类体系，不同等级对应明确的数值阈值。
这一划分标准在《防治船舶污染海洋环境管理条例》中有明确界定，覆盖油类、油性混合物及其他有毒有害物质造成的污染事故，其中油类泄漏量是最常用的判定依据，直接经济损失则作为重要补充指标，二者满足其一即可界定对应等级。
等级划分的具体标准体现“梯度递进”特征，与应急处置层级相匹配。
特别重大事故需达到船舶溢油1000吨以上，或直接经济损失2亿元以上;
重大事故对应溢油500吨以上不足 1000 吨，或经济损失1亿元以上不足2亿元;
较大事故为溢油100吨以上不足500吨，或经济损失5000万元以上不足1亿元;
一般事故则指溢油不足100吨，或经济损失不足5000万元。
对于原油、成品油以外的其他污染危害性物质，主要依据直接经济损失划分等级，确保分类标准的全面性。
该规定以“分级负责、程序法定”为核心原则，明确了调查处理的管辖体系与责任主体。
国务院交通运输主管部门主管全国船舶污染事故调查处理工作，国家海事管理机构负责指导实施，各级海事管理机构按事故等级履行具体职责：
特别重大事故由国务院或其授权部门组织调查，重大事故由国家海事管理机构牵头，较大与一般事故分别由事故发生地直属及属地海事管理机构负责。
若事故发生地不明或管辖权有争议，由共同上级海事管理机构指定调查主体，确保调查工作“不缺位、不越位”。
涉及渔业或军事港口水域污染的，需吸收对应主管部门参与，兼顾多领域权益协调。
事故报告环节设置了严格的时限与内容要求，构成调查启动的法定前提。
发现污染事故的单位和个人需立即向就近海事管理机构报告，发生事故的船舶及作业单位在采取应急措施的同时，需同步报告船舶信息、污染物特性、泄漏情况、应急措施等关键内容，并在24小时内提交《船舶污染事故报告书》，特殊情况经批准可延迟至48小时。
中国籍船舶在境外发生污染并影响我国海域的，需立即向船籍港海事管理机构报告，到达国内第一港口前24小时需再次通报，确保跨境污染事故可追溯。
报告内容若与事实不符，需立即更正补充，隐瞒或虚报将承担相应责任。
